Crisi Stellantis, perché Carlos Tavares si è dimesso e cosa succede ...

2 giorni ago

Sky Tg24

Introduzione

Sarebbe dovuto rimanere in carica fino all’inizio del 2026. Ma con più di un anno in anticipo, nella serata del 1°dicembre, Carlos Tavares si è dimesso con effetto immediato dalla sua posizione di amministratore delegato di Stellantis. Il consiglio di amministrazione del gruppo automobilistico, il secondo produttore europeo, ha subito accettato le dimissioni, all’unanimità.

Il processo per la nomina di un nuovo Ceo permanente – spiega l'azienda - è già iniziato, gestito da un comitato speciale nato in seno allo stesso consiglio, e si concluderà entro la prima metà del 2025. Nel frattempo sarà istituito un nuovo comitato esecutivo presieduto da John Elkann. La notizia arriva in un momento delicato per Stellantis, tra forti cali di profitto, un netto tonfo delle vendite (sia in Europa che negli Stati Uniti) e tensioni continue con i sindacati (ma anche con gli industriali e la politica). Intanto il titolo crolla in Borsa, toccando il minimo da luglio 2022.

Quello che devi sapere

De Castries: “Vedute differenti hanno portato a questo”

Non è ancora del tutto chiaro il motivo per cui Tavares abbia deciso di bruciare i tempi e lasciare il vertice di Stellantis. A dare qualche delucidazione è stato Henri de Castries, consigliere indipendente senior (ed ex presidente di Axa). “Il successo di Stellantis sin dalla sua creazione si è basato su un perfetto allineamento tra gli azionisti di riferimento, il Consiglio e il ceo. Tuttavia, nelle ultime settimane sono emerse vedute differenti che hanno portato il Consiglio e il Ceo” alla scelta, condivisa, di un cambio di passo. Pur senza entrare nel merito della questione, de Castries ha così confermato indiscrezioni che si rincorrevano da tempo. Già negli scorsi mesi parlato dei malumori nella squadra di manager del gruppo per una divergenza di posizioni con Tavares sul futuro a breve termine di Stellantis, in particolare su come raddrizzare i conti negli Stati Uniti.

Per approfondire:

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Un processo già in atto

Questo avrebbe accelerato un processo di cambiamento che di fatto era già iniziato. Già nel mese di ottobre Stellantis aveva infatti dato il via alle pratiche per selezionare chi avrebbe dovuto sostituirlo a partire dal 2026. La decisione finale sarebbe dovuta arrivare durante la prima metà del 2025

Il profit warning del 30 settembre

Partendo dai numeri, lo scorso 30 settembre era arrivato un profit warning sui conti del 2024: tagliato il margine dal 10% al 5,5 o 5,7%. Free cash industriale tra -5 e -10 miliardi di euro. Troppe le scorte di auto invendute accumulate. Male anche altri indicatori: -33% del valore delle azioni su Euronext nell'ultimo anno

Il calo delle vendite

Nei primi nove mesi dell'anno, Stellantis ha visto ridursi le vendite negli Usa del 17%. Ma anche in Europa gli ultimi dati disponibili non sono rosei: nel mese di ottobre il gruppo ha venduto 150.346 auto, il 16,7% in meno dello stesso mese del 2023, con una quota di mercato del 14,4% contro il 17,4% di un anno fa. Da inizio anno le immatricolazioni sono 1.700.846 vetture, con un calo del 7,1% e una quota di mercato che passa dal 17,1 al 15,7%. Sempre nel mese di ottobre in Italia il gruppo ha immatricolato 31.924 auto, in calo del 27,8% rispetto allo stesso mese del 2023. La quota di mercato è scesa dal 31,7% al 25,2%. Nei primi dieci mesi 2024 Stellantis ha venduto in Italia 397.232 vetture, l'8% in meno dell'analogo periodo dell'anno scorso con la quota di mercato pari al 29,9% contro il 32,8%

Lo scontro con la politica

C’è da dire che negli ultimi mesi Tavares è andato allo scontro diretto anche con la politica italiana, senza distinzione tra partiti di governo e opposizioni. Soltanto un mese fa, l’ormai ex ad era stato sentito in audizione in Parlamento: gli si chiedeva di spiegare come intendesse invertire il declino industriale dell’automotive italiana. Sul tavolo il calo dei volumi produttivi, la cassa integrazione nelle fabbriche, la decrescita delle immatricolazioni. Tavares aveva assicurato che il gruppo non avrebbe lasciato l'Italia (e quindi non avrebbe venduto siti produttivi), chiedendo però alla politica maggiore spirito collaborativo. "In Italia i costi sono troppo alti, quello dell'energia per esempio è il doppio che in Spagna. Dovete spiegarmi come si fa a gestire questo problema", aveva detto ribattendo alle critiche

Elkann atteso a riferire in Parlamento

Adesso, dopo la notizia delle dimissioni, la politica torna a chiedere a Elkann di andare in Parlamento a spiegare quale sia il futuro di Stellantis. Lo chiedono praticamente tutti: Fratelli d'Italia, il Pd, Azione, Avs. "Siamo curiosi di sapere quanto prenderà Carlos Tavares come 'premio' economico dopo la sua disastrosa gestione", commenta la Lega

Le reazioni dei sindacati

Anche i sindacati, sempre preoccupati per il calo della produzione e il forte ricorso alla cassa integrazione, chiedono un cambio di passo. "Ci aspettiamo nel tempo più breve possibile un nuovo management che dia discontinuità rispetto al passato sugli impegni occupazionali, produttivi e industriali" ha detto Rocco Palombella, segretario generale della Uilm. La Fiom chiede "un piano industriale e occupazionale subito" la Fim parla di “un momento di svolta per Stellantis e per il settore automobilistico italiano" Duro anche il segretario generale della Cisl Luigi Sbarra, che a Sky TG24 ha detto: "Tavares non ci mancherà. Non ha mai creduto alle relazioni sindacali. Ha delocalizzato, ha frenato gli investimenti in Italia, è arrivato a sfidare lo Stato. Pensiamo che le sue dimissioni determineranno una svolta"

Lo scontro con Confindustria

Nemmeno Confindustria negli ultimi tempi è stata alleata di Tavares. "Quello che mi dispiace è che invece di fare investimenti nel Paese vengono fatti investimenti in altri Paesi, magari scrivendo 'letterine' a nostre imprese chiedendo di delocalizzare. Questo non lo possiamo più permettere", diceva poche settimane fa il presidente degli industriali, Emanuele Orsini. "Noi abbiamo aiutato aziende a stare nel Paese. Quindi non deve essere finanziato l'acquisto dell'auto, ma deve essere finanziato chi crede nell'industria e nell'industrializzare il Paese e soprattutto chi fa gli stabilimenti e fa produzione. E quindi fa crescita e assume persone. Se mi riferisco a Stellantis? Ovvio", aveva aggiunto. Secca la replica: "Per produrre auto o veicoli commerciali servono gli ordini. Come in tutti i settori, è la domanda a creare il mercato e non il contrario"